ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳು

ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪೋಷಕ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ತಾಪಮಾನವು 95°C ಮೀರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ತಾಪಮಾನವು 80°C ಮೀರಿದಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬೇರಿಂಗ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕಾರಣಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿಖರವಾಗಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿ.

1. ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳು:

1. ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫಿಟ್ ಟಾಲರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ.

ಪರಿಹಾರ: ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಆಯಾಮದ ನಿಖರತೆ, ಆಕಾರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನ, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮತಲ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕವರ್ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಂದರೆ, ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಜೋಡಣೆಯ ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಈ ರೀತಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊರ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕವರ್ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊರ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕವರ್ ಪರಸ್ಪರ ಸಾಪೇಕ್ಷವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಉಲ್ಲೇಖ ಭಾಗವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಸಹಿಷ್ಣುತಾ ವಲಯವನ್ನು ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸಹಿಷ್ಣುತಾ ವಲಯ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾದ ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಅನುಚಿತ ಆಯ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಳಪೆ ಅಥವಾ ಹದಗೆಟ್ಟ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್, ಅಥವಾ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುವುದು ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಪರಿಹಾರ: ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗ್ರೀಸ್ ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರೀಸ್ ಇದ್ದಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಶುಷ್ಕತೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗ್ರೀಸ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಬೇರಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಜಾಗದ ಪರಿಮಾಣದ ಸುಮಾರು 1/2-2/3 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಹದಗೆಟ್ಟ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ಲೀನ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

3. ಮೋಟರ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ವೃತ್ತದ ನಡುವಿನ ಅಕ್ಷೀಯ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಪರಿಹಾರ: ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಲ್ಲದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ಮೋಟರ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಹೊರಗಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ಉಂಗುರದ ನಡುವೆ ಸರಿಯಾದ ಅಂತರವಿರಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಉಷ್ಣ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗಬಹುದು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಕವರ್ ನಡುವೆ ತೆಳುವಾದ ಪೇಪರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊರಗಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ಉಂಗುರದ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್.

4. ಮೋಟರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಂಡ್ ಕವರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಪರಿಹಾರ: ಮೋಟರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಡ್ ಕವರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸ್ತರಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಚೆಂಡುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಮವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು.

5. ಚೆಂಡುಗಳು, ರೋಲರುಗಳು, ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಚೆಂಡಿನ ಪಂಜರಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಅಥವಾ ಲೋಹವು ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿಯುತ್ತಿದೆ.

ಪರಿಹಾರ: ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

6. ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ: ಕಳಪೆ ಜೋಡಣೆ, ಬೆಲ್ಟ್ ನ ಅತಿಯಾದ ಎಳೆತ, ಲೋಡ್ ಯಂತ್ರದ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಂಜಸತೆ, ರಾಟೆಯ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕ ವ್ಯಾಸ, ರಾಟೆಯ ಬೇರಿಂಗ್ ನಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರ, ಅತಿಯಾದ ಅಕ್ಷೀಯ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯಲ್ ಲೋಡ್, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಪರಿಹಾರ: ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಅಸಹಜ ಬಲ ಬೀಳದಂತೆ ತಪ್ಪಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

7. ಶಾಫ್ಟ್ ಬಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಿಹಾರ: ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲಿನ ಬಲವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಶುದ್ಧ ರೇಡಿಯಲ್ ಬಲವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿದ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಬೇರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

2. ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?

ಬೇರಿಂಗ್ ಬಳಿ ತಾಪಮಾನ ಅಳೆಯುವ ಅಂಶವನ್ನು ಹೂತುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಒಳಗೆ ತಾಪಮಾನ ಅಳೆಯುವ ಅಂಶವನ್ನು (ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್‌ನಂತಹ) ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಳಗಿನಿಂದ 2 ತಂತಿಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರಮಾಣವು ರಕ್ಷಕದ ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಅದು ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರು ಈ ರಕ್ಷಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.