ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಲು ಕಾರಣವೇನು?

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಲು ಕಾರಣವೇನು?

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಇದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು AC ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ BYD, Li Auto, ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು AC ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್‌ನಂತಹ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ.

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು AC ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ರೋಟರ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ (ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ), ಅದು ತಿರುಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಒಂದು ಮುಚ್ಚಿದ ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾರಡೆಯ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಚ್ಚಿದ ವಾಹಕವು ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಪ್ರವಾಹವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ: ಒಂದು ಬಾಹ್ಯ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ. ಲೆನ್ಜ್‌ನ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರವಾಹವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರವಾಹದ ಕಾರಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಹಕಗಳು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶ: ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಹಕಗಳು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ "ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ". ತಿರುಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಎಂದರೆ ರೋಟರ್ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ (n2) ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ (n1) ಸಿಂಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗಿರುತ್ತದೆ (ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 2-6%). ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಅಸಮಕಾಲಿಕ AC ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಕೂಡ ಒಂದು ರೀತಿಯ AC ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ರೋಟರ್ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ತಳ್ಳಲು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್" ಎಂದರೆ ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆ ವೇಗವು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಆಗಿದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ದೊಡ್ಡ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಿತಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಇಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಸ್ತುವು ಕಂಪನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಅದರ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಚೋದನೆಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

AC ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ AC ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಮಾದರಿಯು ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿ S ಆಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು: ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮಾದರಿಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಉತ್ತಮ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರಾರಂಭಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (GGII) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ "ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಚೈನ್ ಮಾಸಿಕ ಡೇಟಾಬೇಸ್" ನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಜನವರಿಯಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರವರೆಗೆ ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ದೇಶೀಯ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸರಿಸುಮಾರು 3.478 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 101% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 3.329 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 106% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ; AC ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1.295 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 22% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ, ದೇಶೀಯ SAIC ಮೋಟಾರ್, ಗೀಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, ಗುವಾಂಗ್‌ಝೌ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, BAIC ಮೋಟಾರ್, ಡೆನ್ಜಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೋರಾನ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳ ಕಾರಣ. ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ದೇಶವು ವಿಶ್ವದ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ 70% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು NdFeB ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಪಂಚದ 80% ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚೀನಾ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ.

ವಿದೇಶಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು BMW ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು AC ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ರಚನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟಿದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೋರಾನ್, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳು, ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸೇರಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಸ್ತು ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೋರಾನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೋಟರ್ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 30% ಆಗಿದೆ; ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಕೋರ್‌ನ ವೆಚ್ಚದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 20%; ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ವೆಚ್ಚದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 15%; ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ವೆಚ್ಚದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 5%; ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಶೆಲ್‌ನ ವೆಚ್ಚದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 15% ಆಗಿದೆ.

ಏಕೆOSG ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ?

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್, ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಂತೆ, ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ನಿಯತಾಂಕ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಭಾಗವು ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಅಳಿಲು ಪಂಜರದೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶುದ್ಧ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ರೋಟರ್ ಸೇರಿವೆ. ರೋಟರ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಘನ ರಚನೆಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದು. ರೋಟರ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ರೋಟರ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರವಾಹವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ, ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಅಥವಾ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ರೋಟರ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ತಾಪನದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ ವಿಶೇಷ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮೃದು ಪ್ರಾರಂಭ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಆರಂಭಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಪವರ್ ಸಪ್ಲೈ ಅಥವಾ ಪೋಷಕ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ; ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ದೋಷಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ರಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ನಷ್ಟವು ಅನಿವಾರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಕರೆಂಟ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳ ತಾಪಮಾನವು ತಕ್ಷಣವೇ ಏರುತ್ತದೆ, ಕರೆಂಟ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಓವರ್-ಕರೆಂಟ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಗಿತ ಅನಿವಾರ್ಯ.